Snelle update

Even een snelle update over de gang van zaken. Veel gebeurd in de afgelopen maand sinds PT1. Heb inmiddels een tweede noodlanding kunnen maken op een klein vliegveldje genaamd Wickenburg. Dit keer hadden een problemen met de motor en namen we het zekere voor het onzekere en zijn we daar veilig geland. Uiteindelijk hebben we daar vier uur stil gestaan voordat we uit de brand werden geholpen door de lokale 'mechanic'. Het was eigenlijk allemaal wel humoristisch. Eigenlijk gebeuren dit soort dingen zelden, maar ik heb met mijn instructeur in korte tijd twee keer pech gehad...!

Verder heb ik de VFR fase afgesloten. Dit wordt afgesloten door de CPL cross country. Hierbij moet je een vlucht maken van 540 km met twee full-stops op andere luchthavens. Hier ben je dus wel wat uurtjes mee zoet, en dit is dan ook de langste vlucht die je maakt tijdens de opleiding. Het was super mooi. Met vier man achter elkaar heen vliegen eerst naar Williams Gateway. Een redelijk druk vliegveld niet heel ver van Goodyear vandaan. En daarna weer door naar Ryan, om daar vervolgens te lunchen. Ik kwam als laatste binnen van de groep en kreeg toen wel een leuke call van de ATC daar:

- "Warrior 460X, cleared to taxi to parking via taxiway B and B2, follow the blue line"

"Cleared to taxi to the parking via taxiway B and B2, Warrior 460X"

- "Warrior 460X, are you the last one of the Oxford group"

"I Believe so, but don''t know for sure"

- "Oright thanks, and the rest of your group expects you to pay for the breakfeast"

"Haha, I bet they do, but we'll see about that"

En omdat ik hiermee dan de VFR fase heb afgesloten zijn we nu de 'applied instrument fase' ingegaan. Hierdoor heb ik ook een andere instructeur gekregen. Een goede vriend van Jesse, die daar uiteraard voor gezorgd heeft. Het is echt een super relaxde kerel. Echt goed in les geven, dus dat moet helemaal goed komen.

De instrument fase houdt in dat we ons nu bezig houden met het volledig vliegen op de instrumenten. Dus routes vliegen van baken naar baken, holds (racetracks) vliegen boven bepaalde bakens en approaches (landingen) maken op de instrumenten. Ik vlieg dan bijna de volledige vlucht met de kap op, dus naar buitenkijken zit er voorlopig even niet meer in. De instrument fase moet nu nog zo'n twee a drie weken duren. Daarna sluiten we deze fase af met PT2, opnieuw een examen.

Als dit allemaal goed gaat, ga je meteen door op de twee motorige PA-34 Seneca. Een serieuze bak als je het mij vraagt. Iets waar ik echt naar uitzie om te gaan vliegen. Kan niet wachten. Daar vliegen we dan op voor ongeveer twee max drie weken en dan doen we onze CPL examen, waarna we ons hopelijk Commercial Pilots mogen noemen. En waarschijnlijk direct daarna zitten we tevreden in de B747 terug naar Amsterdam onder het genot van een drankje.

En dan 11 november moeten we weer landen op Nederlandse bodem. Het plan staat, hopelijk dat het allemaal zo zal uitwerken.